Mandrel Bend 304 SS Cổ tay xả 45 90 độ cho xe ô tô Turbo Retrofit

Cút nối ống xả uốn bằng khuôn 304 SS 45 90 độ cho độ chế turbo ô tô

Cút nối ống xả bằng thép không gỉ 304 uốn bằng khuôn được chế tạo chuyên dụng cho thị trường phụ kiện hiệu suất ô tô, nơi tốc độ khí thải, độ bền nhiệt và độ chính xác trong chế tạo là các yêu cầu xác định. Không giống như ống uốn bằng phương pháp ép thông thường làm xẹp bán kính bên trong và hạn chế diện tích lưu thông lên đến 35%, mỗi cút nốiuốn bằng khuôn CNC duy trì đường kính bên trong không đổi trong suốt cung uốn. Điều này đạt được thông qua một khuôn bên trong hỗ trợ thành ống từ bên trong trong quá trình uốn, ngăn ngừa biến dạng hình bầu dục và nhăn. Kết quả là mộtđường dẫn lưu thông mượt mà, không bị cản trởtối đa hóa hiệu quả hút khí thải, giảm thời gian tăng áp của bộ tăng áp và đóng góp vào việc tăng mã lực có thể đo lường được trong các ứng dụng động cơ đã được tinh chỉnh. Được chế tạo từthép không gỉ 304với khả năng chống oxy hóa tuyệt vời ở nhiệt độ khí thải vượt quá 800°C, cút nối uốn bằng khuôn này là lựa chọn của các nhà chế tạo chuyên nghiệp để chế tạo bộ thu khí thải turbo, chế tạo ống xả xuống, ống dẫn khí làm mát trung gian và hệ thống ống xả tùy chỉnh cat-back.Có sẵn ở cả hai

cấu hình 45 độ và 90 độ, cút nối ống xả bằng thép không gỉ uốn bằng khuôn này hỗ trợ toàn bộ các thách thức định tuyến hệ thống ống xả. Luyện kim thép không gỉ 304 cung cấp khả năng chống ăn mòn vượt trội so với muối đường, ngưng tụ độ ẩm và các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy có tính axit so với các vật liệu thép mềm mạ nhôm thay thế. Mỗi cút nối uốn bằng khuôn đềutương thích hàn TIGvới que hàn ER308L tiêu chuẩn, cho phép tích hợp liền mạch vào các cụm ống xả được chế tạo tùy chỉnh. Đối với các xưởng hiệu suất, đội đua và những người đam mê ô tô chế tạo hệ thống tăng áp mà mỗi CFM khí thải đều quan trọng, phụ kiện cút nối uốn bằng khuôn CNC này mang lại độ chính xác trong sản xuất và chất lượng vật liệu mà ứng dụng yêu cầu.Thông số kỹ thuật

Thông số

Lưu lượng khí thải không bị cản trở:

• Quy trình uốn bằng khuôn CNC duy trì diện tích mặt cắt ngang đầy đủ, không đổi qua chỗ uốn, loại bỏ các nếp nhăn bên trong và giảm đường kính đặc trưng của ống xả uốn bằng phương pháp ép. Điều này dẫn đến giảm áp suất ngược, phản ứng tăng áp nhanh hơn và hiệu suất thể tích tăng lên có thể đo lường được.Khả năng chống oxy hóa ở nhiệt độ cao:
• Thép không gỉ 304 với 18% crom và 8% niken duy trì tính toàn vẹn cấu trúc và bề mặt ở nhiệt độ khí thải liên tục lên đến 870°C, vượt xa giới hạn nhiệt của thép mềm mạ nhôm (khoảng 600°C) thường được sử dụng trong hệ thống ống xả OEM.Độ bền chống ăn mòn trong môi trường khắc nghiệt:
• Cấu trúc thép không gỉ chống lại sự ngưng tụ axit hình thành trong quá trình vận hành động cơ khởi động nguội, tiếp xúc với muối đường trong khí hậu mùa đông và các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy chứa lưu huỳnh tấn công hóa học các bộ phận ống xả bằng thép mềm, đảm bảo phụ kiện cút nối ống xả này duy trì tính toàn vẹn cấu trúc trong suốt tuổi thọ sử dụng của xe.Chế tạo bộ thu khí thải turbo:
• Là khối xây dựng cơ bản cho bộ thu khí thải turbo tùy chỉnh, nơi nhiều cút nối uốn bằng khuôn được hàn TIG với nhau để tạo ra các đường dẫn sơ cấp có độ dài bằng nhau, tối ưu hóa thời gian xung khí thải và phản ứng của bộ tăng áp trên dải vòng tua động cơ.Chế tạo ống xả xuống và hệ thống ống xả:
• Được sử dụng để chế tạo ống xả xuống lưu lượng cao kết nối đầu ra tuabin của bộ tăng áp với bộ chuyển đổi xúc tác hoặc ống xả thẳng, nơi các chỗ uốn mượt mà, đường kính không đổi là rất quan trọng để ngăn chặn sự tích tụ áp suất ngược sau tuabin.Ống dẫn khí làm mát trung gian:
• Lỗ khoan bên trong mượt mà của cút nối thép không gỉ uốn bằng khuôn này cũng làm cho nó phù hợp với ống dẫn khí nạp phía lạnh giữa đầu ra máy nén bộ tăng áp, bộ làm mát trung gian và bộ góp nạp, nơi việc giảm thiểu sụt áp duy trì hiệu quả tăng áp của bộ tăng áp.Ống xả xe máy và xe địa hình:
• Trọng lượng nhẹ của thép không gỉ 304 thành mỏng (1.5mm) kết hợp với hình học uốn chính xác rất lý tưởng cho việc chế tạo bộ thu khí thải hiệu suất cao cho xe máy, ống nối bộ giảm thanh dạng trượt và hệ thống ống xả cho xe UTV/side-by-side.Hệ thống ống xả ướt hàng hải:
• Phù hợp với phần khô của ống nâng và cút nối ống xả ướt hàng hải phía trước điểm phun nước, nơi thép không gỉ 304 cung cấp khả năng chống ăn mòn vượt trội trong môi trường khoang động cơ hàng hải chứa đầy muối so với các vật liệu thép cacbon thay thế.Câu hỏi thường gặp

Q: Ưu điểm hiệu suất của cút nối ống xả uốn bằng khuôn so với cút nối uốn bằng phương pháp ép hoặc uốn bằng phương pháp ép là gì?

A: Sự khác biệt về hiệu suất là đáng kể và có thể đo lường được trên máy đo lực. Trong quá trình uốn bằng phương pháp ép hoặc uốn bằng phương pháp ép, ống chỉ được ép quanh khuôn mà không có hỗ trợ bên trong. Điều này làm cho bán kính ngoài mỏng đi và kéo giãn trong khi bán kính bên trong bị nén và tạo thành các nếp nhăn hoặc gợn sóng hạn chế lưu thông. Kết quả là giảm diện tích mặt cắt ngang từ 15-35% tại đỉnh chỗ uốn, hoạt động như một điểm hạn chế lưu thông cục bộ. Ngược lại, cút nối ống xả uốn bằng khuôn sử dụng một khuôn bên trong (một loạt các quả bóng thép khớp nối) hỗ trợ đường kính bên trong của ống trong quá trình uốn. Điều này duy trì đường kính đầy đủ và tạo ra bề mặt bên trong nhẵn như kính qua cung uốn. Đối với động cơ 4 xi-lanh tăng áp sản sinh công suất 300 mã lực, việc thay thế cút nối ống xả uốn bằng phương pháp ép bằng cút nối thép không gỉ 304 uốn bằng khuôn thường làm giảm áp suất ngược của khí thải từ 2-4 psi, có thể tương đương với việc tăng 5-15 mã lực với việc tinh chỉnh hỗ trợ, cộng với ngưỡng tăng áp turbo nhanh hơn 200-400 vòng/phút.

Q: Cút nối ống xả thép không gỉ 304 này có thể được sử dụng trước bộ chuyển đổi xúc tác (phần trước bộ chuyển đổi xúc tác) không?

A: Có, cút nối ống xả thép không gỉ 304 uốn bằng khuôn này được đánh giá cho nhiệt độ khí thải gặp phải trước bộ chuyển đổi xúc tác, thường dao động từ 400°C đến 900°C tùy thuộc vào tải động cơ và tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Thép không gỉ 304 cung cấp khả năng chống oxy hóa tuyệt vời trong phạm vi nhiệt độ này. Đối với các ứng dụng tải nặng cực đoan như ống xả động cơ quay (Wankel) nơi EGT có thể vượt quá 1000°C liên tục, hoặc đối với các hạng mục đua xe chuyên nghiệp yêu cầu độ bền nhiệt tối đa, chúng tôi khuyên bạn nên nâng cấp lên cút nối uốn bằng khuôn bằng thép không gỉ 316 hoặc thép không gỉ 321 (ổn định titan). Các hợp kim này cung cấp khả năng chống biến dạng và chống oxy hóa được tăng cường ở nhiệt độ gần 925°C, mặc dù với chi phí vật liệu cao hơn. Đối với phần lớn các ứng dụng turbo trên đường phố và đường đua, cút nối ống xả thép không gỉ 304 uốn bằng khuôn cung cấp sự cân bằng tối ưu giữa hiệu suất nhiệt, khả năng chống ăn mòn, dễ chế tạo và hiệu quả chi phí.

Q: Bạn đề xuất quy trình hàn nào để nối các cút nối ống xả uốn bằng khuôn vào bộ thu khí thải tùy chỉnh?

A: Chúng tôi đề xuất hàn GTAW (TIG) với que hàn ER308L để nối các cút nối ống xả thép không gỉ 304 uốn bằng khuôn trong chế tạo hệ thống ống xả. Các thông số chính bao gồm: DCEN (cực thẳng), điện cực vonfram 1.6mm hoặc 2.4mm thori hóa hoặc lantan hóa với đầu nhọn, khí bảo vệ argon với tốc độ dòng chảy 8-12 L/phút và 40-70 ampe cho độ dày thành ống 1.5mm. Việc thổi khí argon ngược hoàn toàn bên trong ống trong quá trình hàn là rất quan trọng để ngăn ngừa hiện tượng sugaring (hình thành oxit crom) trên lỗ khoan bên trong, có thể tạo ra các điểm tập trung ứng suất và các điểm khởi phát vết nứt tiềm ẩn. Chất trợ hàn hoặc bột trợ hàn tương tự có thể thay thế cho việc thổi khí ngược trong các tình huống sửa chữa tại chỗ mà việc tiếp cận khí argon bên trong để thổi ngược là không khả thi. Sau khi hàn, chúng tôi khuyên dùng ứng dụng bột tẩy để loại bỏ vết nhiệt trên vùng ảnh hưởng nhiệt (HAZ) của mối hàn, khôi phục khả năng chống ăn mòn đầy đủ của cụm cút nối ống xả thép không gỉ 304."